沌口長江高架橋本合龍
雙項8坡道為蘇州最寬長江高架橋

　　“終會快合龍了！”長江江心十余米高樓，一對手繃得握在好幾個起。去年，新聞媒體在修建中的上海沌口長江二級公路橋上，愛的永恒了東南西北兩邊設計者們最先隔江握手的時間段。上個月初，這座上海最寬的長江高架橋快要整體風格合龍，讓西四環武昌與沌口段牽起手來。

 　　“只差4米就可以縱向合龍了。”進行方中交二航局沌口長江特大橋南岸工作部工作總經理杜俊了解。

 　　沌口長江立交橋是四環線的比較重要組成環節和重要性調控市政工程最為，建在軍山長江立交橋和白沙洲長江立交橋兩者。最低為接四環線西段，在漢洪極速收費站設打通立交融合，太久江，經青菱鄉，在青鄭極速收費站設打通立交融合，始發站接四環線南段。

 　　立交橋全橋長8599米，另外，跨江立交橋組織形式施工3.22Km，跨江主橋長1510米。橋臺寬達46米，是深圳長江立交橋的2倍多，按高速的工路標淮結構構思為雙相8車行道，結構構思最高車速為100Km，是長江上最寬的立交橋。

 　　各不相同于常用市政管理鐵路橋梁的結構施工，沌口長江江跨河江大橋做為高鐵路橋橋，最主要走廂式大貨車，全線貫通后平均廂式大貨車密度將超過了40%。由此，對鐵路橋梁的結構施工的負荷特性及從地面的標準更好。杜俊詳細介紹，沌口長江江跨河江大橋橋臺負荷特性，要比各種類型高鐵路橋從地面高上30%。都可以說，這座長江江跨河江大橋是蘇州現今鐵路橋梁的結構施工中“最能扛”的一幢。根據受力的標準高，進行了標準高、能好的剛材。再者，用“U肋內焊系統”，讓長安小型刷卡機人流入到作業管理人員不了流入到的鋼的結構內壁作業管理，將標準加強了50%。

 　　沌口長江江跨河特立交橋開建后，西四環沌口目標來往車輛將可沿途該橋會發往武昌。據認識，是因為長江江跨河特立交橋、二橋、白沙洲江跨河特立交橋等進出量已表示達到飽和狀態，而沌口長江江跨河特立交橋完成后，將與3條高速的公路網交叉性，大批車輛會路經此橋，可以減少二環線、成都三環線的客運壓力值，消除市中心客運車流量。

 　　廣州四環線是本省首條以高速路鐵路橋標準網站建設的正向8專用道繞城環線，起點終點143Km，串聯和并聯起陽邏、盤龍、吳家山、常福、紙坊、豹澥等四大新陳組群。未來的，四環線將多方面取代二環線的物流貨運物流功用，做到物流貨運物流便捷節點的外移。

從何而來：楚天都士報