昨日，萬里長江第一座雙層公路橋——楊泗港長江大橋總設計師徐恭義透露：在鄭皆連院士領銜的12名橋梁專家近日會審中，大橋兼顧城市多種功能需求的設計方案獲一致認可，并將于年內開建。　　楊泗港長江立交橋由中鐵立交橋地質勘察定制院定制，進行連接漢陽和武昌，起于漢陽國博立交，止于武昌八坦立交，居白沙洲立交橋和鸚鵡洲立交橋之前，鐵路橋梁總全長約4.32公里長。　　徐恭義價紹，該橋海峽兩岸城市人口、商用細密，過江消費總量愈發增長，且該江段上游8.2公里跑時間范圍內未來十年將有6條過江緩沖區，比如4座公路橋梁工程及2條江底地鐵2號線所謂的隧道，不宜能再合并公路橋梁工程。那么，若將立交橋成立 三層，2010年后就將難以考慮消費標準。從而，立交橋從而設計方案格式為三層立交橋，并適用“一躍過江”的方案格式，以考慮通航消費標準。　　“目前公路橋大部分，半年前較很少有需要取決于‘這兩個轱轆’的車，基本上為‘六個轱轆’貼心服務的。”很大網帖倡議。　　杭州被叫做我們“建橋之都”，現如今已完成的7座高架橋中，僅長江一橋兩頭都可以徒步，其它的橋面均未安裝私自車過江區域，留點人行區域的也僅長江一橋、二橋。因應呼喚，快要于歲末投入使用的鸚鵡洲長江高架橋加強了觀景健走道。　　徐恭義說，定制加厚高速公路橋，也是有力注重到快行、慢行、機動性式車、非機動性式車相應人行道游覽閑庭信步的各種需求，從創始“功能表最好的網站”跨江江大橋。“既注重‘五個驅動輪’的車，也注重‘倆個驅動輪’的車”。　　按裝修設計，高架橋頂層放置6條迅速的清障車式人行橫道，層下將安排4條慢速人行橫道。近年來遵循到環衛工人過江需要量，將放置2條非清障車式人行橫道，讓電動三輪車高鐵、助力車、隨意車系統分區通行證辦理。遠期，既非清障車式車少，層下也可設置成6條清障車式人行橫道。上下左右多層均別人行道，供環衛工人旅游觀光、游玩和觀賞、慢走。　　在橋粱工程制作時，積極通過橋位自然資源一下性留足最好效果模塊升值空間，將“時間長短”分離開來加厚布局合理，一定會讓過江交通運輸更快效。在一幢橋上可以滿足需要這些多效果模塊，的世界比率內都比較少見，也杜決了橋粱工程“千橋以免”。　　徐恭義信任，建設完工后，長江跨河立交橋至白沙洲跨河立交橋相互間型成4座創意發型要更根據實際情況看的橋群，文明市民可大量“看慣看四橋，座座都各不相同”的風景。