長豐大路盡快化進行改造(二環線-五環線)搭建項目西起硚孝速度五環線竹葉海立交，東至二環線常游船碼頭工程立交，跨線橋面總長8雅居樂西雙林語10公里遠長，進行核心高架+室內大理石水平面輔道的方式搭建，核心高搭設定雙項6專用道、室內大理石水平面段設定雙項4至6專用道，延途超越漢宜高鐵動車、漢丹跌路、輕軌5號線和京廣跌路等，設定有竹葉海全打通立交、古田二路四層分離處理式立交和常游船碼頭工程全打通立交等3座立交，及6對升降橋匝道。核心高搭規劃發動機轉速為60雅居樂西雙林語10公里遠長/h，室內大理石水平面輔道規劃發動機轉速為40雅居樂西雙林語10公里遠長/h。

　　5對上下橋匝道“十一”前貫通

　　裝修建筑工程方中國大一冶分享，建筑工程于201三年6月26日動工，現由一冶承當裝修建筑工程的路面環節已基本性全線貫通。 　　據業務書紀周沙風分享，長豐國道高架沿線的項目有6對前后左右橋匝道，古田四路至古田二路直接有兩組前后左右匝道，二只靠近長豐科技公司流通業園門上，二只靠近“鄉親之春”社區門上;然而，豐茂路二只、江發路二只、豐帆路二只、成都三環竹葉海周圍有二只。“五一”開始之前，除豐帆路的二只匝道外，任何匝道全不充值。

　　顯然，看做長豐街道高筑起點的常客運碼頭立交，本質也是4條匝道達成多向全共通，目前為止已洞通3條，分辨是二環往長豐街道高架目標，長豐街道往二環漢口動汽車站目標，長豐街道往二環漢陽目標。 　　長豐東路由西頭向東貫串上海古田生態區，在業內人員覺得，長豐東路高架不單不錯克服常客運港口碼頭、長豐、古田一廊的城市出行氣壓差，還可有效加快漢口中西部國家城市出行疏解實力，分離漢口咨詢市中心區出城的城市出行氣壓差。長豐東路未來將鏈接硚孝高速路，達成硚口常客運港口碼頭20多min去往孝感。

　　高架橋面起伏如彩帶

　　記者站在公路橋上驅車體驗性時找到，不一樣的于普遍高架快路的剖面化，長豐大街更進一步立體式，很標準高處3三米，極低處7米，高長短低，有起有伏。就象是在古田二路十字交叉口的鋼箱梁要高過二側，騎摩托車要經過時覺得一前一個下。據知情人士透露，在交通用戶量量過大十字交叉口，鋼箱梁間距都略高點，也是為未來橋下機會的別網站建設留下區域。同一要連接方式二環與二環，方式有轉彎，從空盡收眼底，就象一種絲帶。 　　長豐街道高架再很多個的特點，即使墩柱既扎得深，又生長高。周沙風說出，因地面有沙層，墩柱扎入地面的平均深70米，難以忘懷提升85米。且高架有兩個跨越式軌道，之所以很高，最低處離地面3三米。箱梁單坡最大的提升70米，而普通的大城市公路橋為30米。 　　發展2年多準確時間基本建設的西安城池區“二環十四射”在其中一只高速放射學線——長豐西路高架，將于近年來完成劇情橋臺高架組成全線貫通，充當西安園博會的其主要清算通道，這個月底西安園博園開門迎客前完成修通，西安西進戶門將匯總二環、二環相連線。